发布日期：2025-05-30 09:12 点击次数：79
作家简介：Me410，江苏南京东谈主体育游戏app平台，主要撰写近代斗争历史。最早在2008年于《军舰》杂志发表了“日本舟师阿号作战始末”一文。尔后笔耕不辍，迄今已发表各类著作50余篇。
图1. 本文主角，BMW801引擎左侧视图
BMW801是第二次寰宇大战期间德国空军所能赢得的性能最优异的星形空冷航空引擎。其历史发源不错回想到30年代初期。其时，BMW从好意思国的普拉特.惠特尼公司引进了“大黄蜂”引擎的坐褥许可证。这种好意思国引擎的德邦本版，被称为BMW132。四肢Ju52的能源着手，这种引擎陪伴着这种经典运载机走过了漫长岁月。
1935年，在RLM的资金扶植下，BMW和Bramo分歧开启了新一代星形空冷引擎的研发样貌。两家的居品编号分歧是BMW139和Bramo329。BMW139在充分罗致之前的BMW132的收效部件的基础上，酿成了一款双排14缸引擎。最大输出功率1500马力。
这种引擎立即被库尔特.谭克相中，四肢Fw190战斗机的能源着手。以其时欧洲航空业界的风俗，这是一个超乎寻常的决定。因为空冷引擎的顶风面积较大，关于减阻不利。是以一般而言，关于速率性能有苛刻条目的战斗机频繁会聘用更故意于减阻的直列液冷引擎。而空冷引擎大多用于轰炸机和运载机。
然则谭克在Bf109的重压之下，Fw190的卖点主打一个耐用可靠。在这方面，空冷引擎倒是具备自然上风。毕竟，通盘军用液冷引擎王人需要配备一套脆弱且复杂的冷却系统，波及到复杂的管路商量、加压系统，以及散热器的布局。无论奈何，一朝在战斗中碰到毁伤，冷却系统会赶快失效。连带着引擎很快也得完蛋。是以像“喷火”这么的闻明战斗机，在通盘这个词二战期间险些王人莫得参与对地过错任务。原因就在于需要幸免其薄弱的散热系统遭到大地轻型火力的毁伤。而戚然的德国东谈主一启动不得不使用同样的Bf109四肢战斗轰炸机，直至更生的Fw190替换掉它们。后者的空冷引擎即便被打坏掉几个气缸，剩下的气缸仍然不错使命。这即是谭克所追求的可靠性。
自然，就空冷引擎激发的阻力问题，谭克也莫得漫不悉心。他对Fw190的线型作念了优化。相干词当Fw190V1号原型机于1939年腾飞之后，很快发现，BMW139最大的问题不在于阻力，而在于气缸散热问题。这使得首飞历程的Fw190V1座舱内的环境温度，一度攀升至摄氏55度。空冷引擎顾名想义，需要依靠翱游时当面而来的气流已毕对气缸的冷却。相干词关于一台为战斗机提供能源的引擎而言，气缸产生热量的速率常常卓越了气流或者赐与降温的才能。这即是这种引擎的期间难点地点。
事实上，早在之前的1938年，BMW如故意志到BMW139在期间上如故趋于过期，遂启动了BMW801的研发样貌。然后亦然在1939年，BMW并吞了Bramo。后者的空冷引擎之路，始于引进仿制英国的“木星”引擎。但由于本身实力相对薄弱，所坐褥的Bramo314、322、323虽往往装备Hs126、Do17，以及Bv222等飞机，然则以其高油耗和高故障率著称，并莫得赢得用户的趣味。当今，两家合二为一，各展长处，终于科罚了BMW801，从而调停了Fw190样貌。
另一方面，谭克为了解决引擎过热的问题，商量了一款增压电扇。其位置在引擎前线，飞机螺旋桨死后的引擎罩内。本质即是一个空气增压器，以便将更多的空气导入到引擎内，匡助降温。至于由此带来的阻力增多问题，BMW挑升将一台集成了电扇的的BMW801送往“赫尔曼.戈林接头院”，利用哪里的大型风洞措施，以赢得最好减阻外形。最终的谋略炫夸，通过修改外形，不错简易150至200马力的输出功率。
图2. 赫尔曼.戈林接头院的大型风洞，正在对一架Bf109进行测试。宏大的措施和整洁的环境，凸显出德国航空工业的研发实力
议论到德国制造先进星形引擎的时期较短，期间基础底细较薄，BMW801履行上依然是一款新旧参杂的引擎。其气缸商量基本袭取了之前的BMW139。每个气缸只须一个进气门和一个排气门。这就截止了气缸的换气成果。比拟之下，同期代的高端液冷引擎的气缸上，进气和排气门的总和频繁能达到三个致使四个。另一个吐槽点是引擎的机械增压器。同期期戴姆勒疾驰如故在其DB601上头接受了液力耦合增压器。而BMW801仍然是传统的一级双速齿轮带动增压器。这使得BMW801的中高空性能相对较差，为日后Fw190D和Ta152的出现，埋下了伏笔。
另一方面，依托其时德国航空工业的期间蕴蓄，BMW801身上的亮点也不少。首先是气缸的排气门行使了充纳冷却期间。其次即是德国东谈主引以倨傲的缸内燃油直喷泵，澈底秒杀还在依赖化油器的罗罗“灰背隼”。终末，BMW801还安装了引擎集陋习章系统，依靠机械和液压驱动，不错自动改动气缸内的供油量、燃油与空气搀杂比例、以及相应的火花塞点燃时期、进而连带的增压器设定，以及螺旋桨桨距。这个集陋习章器极大地缩小了翱游员的使命负荷，使其不错蚁合元气心灵用于作战。
第一台BMW801A于1939年试车，然后在1940年参加量产。BMW801B紧随后来。两者莫得权贵别离。仅仅螺旋桨的旋转标的相背。是以这两款引擎预定用作双引擎的轰炸机和运载机。旋转标的相背的螺旋桨不错有用排斥引擎力矩。
Fw190接受的是BMW801C。其性格是集成了一个新商量的用于规章螺旋桨桨距的液压规章器。然则散热问题依然困着着德国东谈主。是以早期的Fw190A1至A4型号，一朝翱游时期稍长，王人会碰到引擎散热穷苦。
图3. 不莱梅的工场内，一瞥引擎正在恭候安设
是以着实练习的Fw190，从A5型号启动。因为终于用上了相对可靠的BMW801D-2型引擎。代价是必须使用100号辛烷值的航空汽油。而之前的型号王人不错接受质地相对较差也愈加普及的87号辛烷值燃料。这个驱散关于德国的合成燃料工业组成了格外的压力。
随着Fw190在战场上风生水起，BMW801自然也随着名震六合。BMW自然莫得躺在功劳簿上睡大觉，而是试图不息挖掘后劲，莳植性能。然则在此历程中，之前期间储备不及的问题终于暴表现来，以至于继BMW801D-2之后，自然不错制造出功率更大的型号，但饱胀因为各式问题而无法量产。致使连MW50这种相对普及的加力技巧，领先也不被接受。尽管接受此种技巧不错让BMW801的最大输出功率增至2000马力，但会大幅抑遏引擎使用寿命。直至1944年战局日渐泄劲之际，德国空军才启动在Fw190上普及MW50。
周边斗争末期，最新款的BMW801F，配备了压铸的铝镁合金气缸盖、镀铬的缸体和煦门、经过强化的曲轴和活塞、以及双极四速增压器。即便不使用MW50，其输出功率也能达到2400马力。这是二战期间德国履行制造出的航空引擎的最强版块。相干词一切为时已晚。致使等不到斗争驱散的那一天，Fw190就启动向Fw190D和Ta152进化。这也就意味着，BMW801如故启动被斗争淘汰。
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