在寂寥发展的谈路上，捷达品牌濒临着诸多挑战与逆境。尽管其正在积极探寻坑害的机会，但能否得胜扭转时局，还需期间来见证

文｜宋立伟 赵成

裁剪 |  赵成

捷达品牌如故教悔六年，旗下领有四款车型，可是，距今为止，其销量仍与捷达当作单一车型时收支甚远。即便 2021 年捷达品牌达到 16.9 万辆的历史最高收成，也仅是其当作单一车型时最佳收成的一半。

捷达品牌关连负责东谈主告诉《财经》，这主要受市集变化的影响。着实，频年来在乘用车规模，包括一汽 - 全球、上汽全球、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、上汽通用、东风本田、广汽本田等在内的主流合伙品牌零卖份额遇到严重挤压。

图表：宋立伟

2024 年，在价钱战和新动力汽车快速增长的双向攻势下，主流合伙品牌总体份额如故跌至 27.5%，创历史新低。除了全球和丰田品牌尚位列车企销量 TOP10，其他国东谈主熟知的合伙品牌如故被自主品牌甩在死后。

这关于本就在主流合伙品牌和自主品牌夹缝中求生的捷达无异于雪上加霜。据一汽 - 全球公开数据，2024 年，捷达品牌新车累计销售 12 万辆，同比下滑 26%，相较一汽 - 全球同期 13% 的举座降幅，足足高了一倍。

中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（下称：乘联分会）统计数据透露，2024 年，主流合伙市集新车累计零卖 629.9 万辆，同比下滑 15.7%，其中，德系品牌销量占比逾越六成，表现相对坚挺，降幅也最低，比拟 2023 年仅下滑 9%。

昭着，捷达品牌并未被德系光环所督察。该品牌教悔之初如故明详情位低端车市集，以此填补一汽 - 全球在该细分市集的空白，与上汽全球的斯柯达等品牌竞争 10 万元以下初学车型细分市集。

2018 年，一汽 - 全球全球品牌终于领有了 SUV 车型，告别仅凭轿车单条腿走路的日子。这也让一汽 - 全球 2019 年顺利超过上汽全球，并登顶宇宙车企销量排名榜冠军。关于彼时的一汽 - 全球而言，乘胜逐北，进一步丰富品牌矩阵，酿成奥迪主打高端、全球面向主流受众、捷达面向年青破钞群体的门道式品牌布局看似言之成理。

如今看来，一汽 - 全球高估了捷达当作寂寥品牌的命令力，更对市集环境变化存在误判。

天然企业方面从未公开过捷达当作单一车型和寂寥品牌的干涉产出比等数据，但咱们大概能够从捷达身份转移前后的销量占比变化找出差距。

把柄企业公开数据，2017 年— 2018 年，捷达在一汽 - 全球的销量占比为 15%～16%。2019 年捷达品牌寂寥，尔后的 2020 年— 2024 年，这一占比仅保管在 7%～9% 之间。除了市集孝顺的断崖式下跌，一汽 - 全球还要为寂寥后的捷达承担更多本钱，比如品牌教悔、渠谈拓展、车型研发干涉等。

制图：宋立伟

2025 年，一汽 - 全球但愿凭借更丰富的车型和出海提振捷达的市集表现。但禁止冷落的是，在中国，捷达品牌所处的 A 级车市集正全面下滑，在出海方面，摘去全球标的捷达相通濒临挑战，比如品牌剖析度低、运营措置本钱高级。

当作捷达以前敌手，斯柯达在中国市集如故走向没落。关连统计数据透露，2024 年，斯柯达在华累计销量仅为 1.7 万辆。从 2018 年达到历史巅峰 34.5 万辆，到 2020 年销量腰斩至 17 万辆于今，被称为"廉价全球"的斯柯达仅用了六年就从主流合伙品牌，滑落至市集边际。而捷达直至面前还未进入主流合伙阵营。

要是岁月能回头，一汽 - 全球是否还会意见将捷达打造为寂寥品牌？换言之，当初的方案是否存在虚假？对此，一汽 - 全球莫得作念出恢复。但业界仍不免疑问，捷达会不会成为下一个斯柯达？

夹缝求生，捷达的路变窄了

为了进一步擢升全球汽车在华市集份额，2019 年 2 月，捷达品牌于德国沃尔夫斯堡市厚爱亮相。在全球汽车和一汽 - 全球看来，借助捷达车型原有的市集剖析度和破钞者基础，以寂寥品牌样貌将有助于其深挖市集需求、更精确地收拢细分市集用户，进而增多销量。

在一汽 - 全球居品家眷中，捷达着实是销量表现最为出众的车型之一。自 1991 年国产以来，规章 2018 年，该车型在中国市集累计销量坑害 440 万辆。

时不可失，当捷达厚爱以寂寥品牌亮相后六个月，旗下首款车型 VS5 文告上市，随后的半年内，又接踵推出 VA3 和 VS7 两款车型。2020 年，捷达交出了成为寂寥品牌后第一个无缺年的收成，全年累计销量 15.5 万辆，却不足其在 2018 年全年销量的一半。

值得一提的是，这一年，一汽 - 全球蝉联车企销量排名榜冠军，主流合伙车企的总体份额仍保持在 50% 以上，自主品牌零卖份额仅占 35.8%。尔后四年，捷达品牌莫得再投放新的车型。

2024 年，捷达累计销量 12 万辆，抛开 2019 年过渡期，该品牌销量创近五年新低，旗下在售车型集体下挫，其中定位中型 SUV 的 VS7 下滑最表现。据第三方数据透露，该车 2024 年累计销量 18131 辆，同比下跌 43%，几近腰斩。

制图：宋立伟

玄虚汽车之家的公开数据不难发现，不管 VS7 照旧 VA3、VS5 方位的细分市集，均由奇瑞、长城、祥瑞和比亚迪等自主品牌紧紧掌持。不仅如斯，据乘联分会统计，2024 年，A 级车市集全面下滑，其中 SUV 和轿车累计销量分辨为 501.3 万辆和 343.7 万辆，同比降幅挨次为 3.7% 和 21.5%。

因此在谈到捷达过往表现时，其关连负责东谈主觉得，市集上分蛋糕的东谈主越来越多了，因此捷达的下滑是平方的。

"捷达的定位很明确，面前主攻燃油车和下千里市集，用户群体主要蚁合不才千里市集中偏好燃油车的客群。"上述负责东谈主向《财经》暗示。

可是，这不仅与长城、奇瑞、祥瑞等相通爱重燃油车市集的自主品牌策略一致，同期也和全球品牌权术叠加。此前，一汽 - 全球关连负责东谈主在媒体恳谈会上暗示，天然全球品牌聚积比较健全，但他们毅力到当下的客户需务实质上在不停下千里，为此，他们要把聚积布得更深、更下千里。

2025 年 1 月，捷达品牌的第四款车型 VA7 厚爱上市，市集交流价区间为 9.9777 万元 -12.9777 万元。《财经》在探员市集时发现，面前，一汽 - 全球速腾终局起售价最低如故下探至 8.9 万元，相较于 VA7，价钱更低。

这让本就夹在自主与主流合伙品牌误差中的捷达更难了。据捷达北京某授权 4S 店先容，面前，店内车型均有不少优惠，VA7 也不例外，该车玄虚优惠至高已达 4 万元，可尽管如斯，销量并不尽如东谈主意。

市集收缩，捷达奈何解围

在捷达品牌寂寥之初，不少车企为霸占市集份额，通过丰富品牌矩阵齐备扩展，一汽 - 全球也不例外。可是，跟着汽车产业结构的深化变化，"降本增效"已成为行业的主旋律。自 2024 年起，这些车企纷纷运行"缩编"行径，对旗劣品牌进行整合，以应付日益浓烈的市集竞争。

小鹏汽车在重要时刻的策略转念，为行业提供了一个典型案例。在低端车型 M03 上市前，将强取消了将 MONA 打造为寂寥子品牌的权术，转而将其当作居品系列推向市集。这一方案不仅为小鹏汽车从简了无数本钱，还助力其在 2025 年飞速登顶新势力销量排名榜，齐备了强势开局。更伏击的是，这一策略为小鹏的盈利方向奠定了坚实基础。

如今，品牌收缩与整合已成为主流趋势。车企通过精简品牌、优化资源成就，试图在浓烈的市集环境中擢升运营后果。可是，关于捷达品牌而言，这种行业趋势无疑带来了更大的挑战。

为了寻找新的增长点，捷达在 2025 年制定了双重策略：一方面，推出新车型 VA7 和 VS8，通过丰富居品矩阵换取品牌复苏；另一方面，加速国外扩展表率，寻求新的市集空间。可是，把柄易车发布的《购车方案瞻念察申诉之品牌篇（2025 版）》（下称：申诉），频年来，国外品牌的品牌力在中国市集大幅下滑，尤其是忠心度和净推选率等重要宗旨。

申诉透露，2019 年中国品牌的用户忠心度不足 10%，大幅过期于国外品牌，其中国外豪迈品牌和国外高端品牌（主流合伙和传统豪华品牌）分辨逾越 15% 和 23%，之后中国品牌的用户忠心度络续擢升，并于 2023 年一举超过国外品牌，2024 年中国品牌仍保管在 25% 摆布的水平，国外品牌则加速下滑。

在净推选率方面，2020 年中国品牌的用户净推选率相通不足 10%，但在 2022 年一举超过国外豪迈品牌，2024 年更超过了国外高端品牌。另外，在认同度、好意思誉度等其他宗旨上，中国品牌也有大幅擢升，与国外品牌的差距相通在大幅松开。而捷达当作一汽 - 全球的低端品牌，相通濒临品牌力透支的问题。

与此同期，申诉还指出，中国车市正加速中年化、女性化和中产化，破钞者对节能化、高端化和便利作事的需求显赫擢升。分析东谈主士觉得，在现时的市集环境下，单纯依赖传统燃油车和廉价策略已难以维持品牌的永久发展。

"捷达要是不可飞速在新动力和智能化规模加大干涉，擢升居品竞争力，其市集空间将越来越小，以至濒临被边际化的风险。"业内东谈主士暗示，尤其是在自主品牌通过技艺窜改和本钱适度不停霸占市集份额的布景下，捷达的解围之路充满了省略情趣。

责编：张生婷

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