昨晚欧洲杯体育，细致发布了三季度财报。

敦厚说，纵不雅这份阶段性成绩单，只可用“休戚各半”所刻画。领先，望向积极地一面，其7月、8月、9月累计请托量，竟然创下历史新高，达到61,855辆。

对应营收达到186.74亿元，环比增长7%；调度后净蚀本约44.13亿元，环比收窄2.7%；解放现款流转正，现款储备增长至422亿元。

与此同期，通过执续的老本优化，蔚来三季度的整车毛利率，也普及至了13.1%。而研发方面，继续保执高参预节拍。

据财报表示，统统三季度，今天著作东角参预的用度约33.2亿元，较2023年第三季度增长9.2%，较2024年第二季度增长3.1%。

全体来看，跟着一个个积极信号的展现，算是走在正轨之上。

但耐久不成忽略的是，蔚来的三季度蚀本达到52.38亿元，净蚀本50.6亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%，经调度净蚀本为44.13亿元，同比蚀本加多约4.6亿元。

换言之，“烧钱”造车，仍在继续。

至于背后的原因，主要由于基础才调配置的消费，比方一座座换电站的落地，以及乐说念销售渠说念正在飞快推广之中。

也恰好基于这么的布景，必须承认的是，抛给这家新势力造车的糊口压力依旧很大，距离信得过真谛上的爬出泥潭，要走的路相同还有很长。

好在，值得运道的是，连合其关于四季度的联系指挥，预测请托量将来到7.2万辆-7.5万辆。趁势，减去10月也曾请托的2.1万辆新车，浅薄换算本年剩余的两个月，平均请托量将达到2.55万辆。另外，四季度营收指挥为196.8亿元-203.8亿元，同比增长15.0%-19.2%。

总之，将继续朝上。

而在聊过了三季度财报的基本盘，接下来的篇幅将要点聚焦在电话会上李斌的各样输出，不错说看点满满、十分重磅。

其一，关连乐说念。

要是看完竣的请托月的话，咱们12月份也就是第三个完竣请托月，能请托到1万辆，来岁3月份咱们的产能和请托宗旨是2万辆，咱们以为这是一个合理的排货节拍。”

最近一段时刻，肯定好多读者皆能听到关连L60产能“拉胯”的吐槽。对此，李斌作念出了回话。

不外，理思客不雅的讲，在制造端这款新车确乎有所缺失，提车周期过长则让很大一部分潜客倒戈友商。

在李斌眼中，“由于补贴的原因，咫尺乐说念的需求细则莫得9月那么热，但试驾改换率在相等高的高位，远远高过蔚来的车，这施展乐说念在所在的阛阓居品竞争力相等强。”

看似，仍然信心满满。

很快，这位掌舵者关连该品牌继续剧透说念：“乐说念除了L60上量以外，来岁还会推出两款全新的车型，一款是6/7座SUV，另一款是大5座SUV，与理思的L8、L7比拟，会有相等好的价钱竞争力。”

另外，乐说念来岁的毛利率宗旨是作念到15%，到本年年底会开设300家门店。

而手脚旁不雅者，更思说的是：“切入主流民众阛阓乐说念肩负的责任，就是让统统蔚来通过繁多的量变产生透顶的质变。”

毫不是骇东说念主听闻，前者凡是不足预期，后者的处境将愈发恶运。

其二，关连萤火虫。

是的，千呼万唤始出来，李斌在三季度财报电话会太监宣，蔚来第三品牌细致定名为“萤火虫”。

而况首款居品与品牌同名，将于本年NIO Day发布，来岁上半年细致开启请托。

进一步了解后，“萤火虫”在统统蔚来的定位，终点于良马集团的MINI品牌。将在谋略、安全、空间、智能以及补能后果等维度，全面卓越用户期待，开启全球高端小车的智能电动期间。

而就咫尺已知的信息，其首款新车售价约为15万元傍边，摄取BaaS车电分辩之后还能进一步下探。另外，将放在NIO house内销售，不会孤苦配置渠说念。

由此不禁试问，你看好摄取轻钞票花样运营的“萤火虫”吗？

其三，关连曩昔。

这一部分，李斌赐与了最多的文字。开胃小菜，等于智驾方面基于全国大模子的端到端进展。

“咱们也曾将其用在量产车上，推送给了前锋领航团，也曾作念了些主动安全的功能，第三方的测试有很好的进展。咱们在乐说念上竣事了纯视觉的城区领航援手，接下来几个月会有新版块能看到产出。”

作念小动作，站在别称用户的角度，参考友商们的拚命决骤，今天著作的主角必须在该维度力争上游了。否则，使用体验上将会被越拉越远。以至令外界嗅觉到单季度超30亿元的研发用度打了水漂。

比拟之下，主菜则有三说念。

来岁蔚来本品牌，会继续切换到NT3平台，进入到全新的居品周期，旗舰轿车ET9会是其中的首款车型，光芒两年会完周至体切换升级。

成绩于三个品牌的协力互助，来岁统统蔚来的销量宗旨，要竣事同比100%的增长，鄙俚估算将冲击年销45万辆。

后年，也就是2026年，蔚来会骁勇作念到全年盈利。固然按照李斌之前立下的Flag，这一环节节点本应该是本年，但截至却事与愿违。

不外，说了总比没说要好。

写到这里，著作逐步周边尾声，望着今天著作东角的三季度财报，再次堕入到一种“责之深、爱之切”的复杂豪情中。

一方面，坚执纯电时期道路的蔚来，竟然在中国车市留住了一个不成复制的样本，有许好多多值得褒奖与点赞的场所。另一方面，行将渡过十岁生辰的蔚来，却还莫得长大成东说念主，有不少舛误与恶疾需要化解。

而跟着中国车市的竞争越来越狂暴，留给它调度的时刻也变得越来越有限。临了，略显理性的讲，“年老，给点力呀！别让那么多保重你的东说念主失望！”